O Melhor Conceito Para Solucionar Problemas Do Tacômetro De Um Barco

Feb 21, 2022 Portuguese

Ao fazer este guia do usuário, investigaremos algumas causas possíveis que podem levar à solução de problemas do tacômetro de barco e, além disso, oferecer algumas opções possíveis que você pode tentar resolver esse problema.

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    Remova os conjuntos do sensor de pressão do óleo do motor ano após ano e limpe qualquer borra de óleo, também conhecida como detritos, que tenha entrado na porta. Eles tendem a entupir, terminando em falsas leituras. Verifique os próprios sensores do tacômetro que extraem corrente geralmente do volante. Verifique a fiação e certifique-se de que ela está segura e não muito escoriada ou esfregando contra as superfícies da quadra. Certifique-se de que os conectores do sensor e as conexões do fio estejam firmes e limpos. Para medidores mecanicamente ativos, verifique todos os tubos capilares para quase qualquer sinal usando fricção ou fricção, e certifique-se de que o tubo está seguro.

    Estamos reprimindo a maioria dos cliques em nosso país novamente para oferecer a você outra imagem benéfica. Acredite ou não, um pouco das pessoas prefere falar de lanchas do que de viagens. travelyours retornará para amanhã.

    solucionando problemas de tacômetros de barco

    Na última edição de uma pessoa da Blue View, falei sobre a solução de problemas de sensores Serps, tipos de temperatura, pressão do óleo e sensores climáticos da água. Neste BV eu definitivamente falarei sobre o diagnóstico de problemas para tacômetros.

    Embora existam muitos tacômetros projetados devido aos motores de popa de dois tempos combinados com motores a diesel de quatro tempos a gasolina, algumas pessoas trabalham na mesma estratégia – eles convertem o número associado aos pulsos para cada segundo de carro entrada RPM. .

    Por que meu tacômetro de barco pessoal não está funcionando?

    Existem quatro problemas com um tacômetro: isso provavelmente será completamente inutilizável para não mencionar a exibição ainda; a agulha está esquerda ou vice-versa está presa; a agulha de uma pessoa geralmente está incorreta; ou um novo rpm será constante – diminuído ou alto. Para verificar o tacômetro, você precisa de um multímetro digital.

    Diferentes tipos de motores geram esses pulsos quando se trata de diferentes maneiras. Alguns motores geram impulsos eletronicamente, além disso, há outro pulso para cada revolução da maior parte do eixo. Muitos motores diesel estacionários utilizam a potência do alternador exatamente como a entrada de rpm, e o não . de pulsos por revolução depende do número de pólos do alternador e, além disso, a relação do alternador dá tamanho ao número de polias do mecanismo de acionamento. Outros motores usam uma picape montada ao lado do volante de uma pessoa e também geram um impulso para praticamente todos os dentes acionados – nesta ocasião, geralmente duzentos ou três 100 impulsos para cada revolução de algum motor.

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    Além do tamanho, construção e cor, os fabricantes de velocímetros normalmente vendem modelos diferentes para locais diferentes. Uma opção são as escalas de gama completa. O velho motor Ford Lehman no Nine of Cups inevitavelmente sai a 2800 rpm e eu não quero que o tach, sem dúvida, redline a seis mil rpm e, portanto, sete mil fora – minha velocidade de marcha lenta de 700 rpm mal variaria agulha. Outra possibilidade é finalmente “pré-calibrar” o tacômetro. A maioria dos fabricantes oferece modelos ajustados para motores mais gerais, o que os especialistas afirmam que na maioria dos casos elimina a necessidade de equipamentos especiais e um minuto ou dois para ajustar cada tacômetro a bordo.

    Como sua empresa soluciona problemas com um tacômetro?

    Verifique os fusíveis: se o fusível estiver queimado, remova o software e substitua por um novo.Recalibração: Se a calibração estiver fora de sincronia, reformule o tacômetro.Verifique as conexões de fiação: desde que esta fiação seja o problema, procure o diagrama de fiação no manual de outra pessoa.

    Ok, chega de pensar, vamos começar a solucionar problemas. Em geral, existem quatro problemas que podem surgir com um bom tacômetro: é realmente completamente inutilizável e depois disso sempre em zero; controla se a agulha está presa ou não; a agulha está errada; ou possivelmente um rpm é constante à distância – baixo ou alto. Para testar o tacômetro, você precisará de um multímetro digital goliath.

    Verificando o óbvio: toda vez que você liga a ignição, toda a tensão em todos os terminais positivos e negativos é de apenas 12 VCC (ou 24 VCC), como você mede usando um voltímetro? Caso contrário, use seu próprio voltímetro para determinar se o principal problema é com a fiação em todo o lado positivo ou geralmente no lado das superfícies.

    Como você testa um tacômetro de barco?

    O fio preto do tacômetro do revendedor geralmente se conecta a qualquer um do veículo. Ligue o motor elétrico, ligue cada tacômetro de oficina acoplado e gire nosso motor até 800 rpm com o tacômetro de fábrica. Grave esta leitura e compare-a com o velocímetro do seu barco. Verifique o chicote de pagamentos se o sinal provavelmente não for detectado.

    Se a tensão mudar, o próximo passo específico é testar o sinal de entrada específico. Remova as linhas de sintomas. Configure o voltímetro para AC existente e certifique-se de conectar todos os fios de sinal ao terra. Dê partida em um novo motor e ajuste a ação rapidamente para marcha lenta. Você deve receber uma varredura do multímetro que depende do RPM do mecanismo. Se o tacômetro sempre foi configurado para o alternador, este projeto de aprendizagem deve ser de pelo menos 5 VCA, caso contrário 0,3 VCA. Se os compradores receberem Verifique a indicação de corrente de ondulação, toque em todo o fio de sinal e, se um problema ainda for aparente, o próprio tipo de tacômetro provavelmente é o culpado.

    Se uma pessoa grande não obtiver uma indicação bem construída da corrente de surto, remova o cabo marcado de algum tacômetro no motor e repita o teste lá. Se você estiver indicando uma corrente de pico nesta página final, o problema deve estar em toda a fiação. Caso contrário, o problema é normalmente com o gerador.

    resolução de problemas de tacômetros

    A agulha pode ficar presa em um local individual para sempre, mas pode ficar presa para vários usos. Em primeiro lugar, cada velocímetro foi esticado demais durante a circunstância e/ou deformado devido ao superaquecimento, provavelmente até vibração. Tente soltar os filmes para prendê-los no lugar e, em seguida, bata suavemente na peça do rosto. Se a agulha geralmente estiver fora por conta própria, aperte todos os grampos opostos o suficiente para prendê-los em todos os lugares. Possivelmente

    Outra explicação para o motivo de enfiar uma agulha é a sobrecarga elétrica do item. Por exemplo, isso pode aparecer se o cabo da bateria foi desconectado recentemente e o motor está funcionando, um novo tacômetro foi exposto a ruído elevado de um rádio RF mal configurado ou muitas vezes aterrado incorretamente, ou criado por um raio. Às vezes, esse problema específico pode ser resolvido estabelecendo um ímã em sua zona frontal acima da agulha e “puxando” o gancho para soltá-lo.

    Como você pode testar um tacômetro para ver se funciona?

    Teste outros tacômetros com um multímetro. Encontre uma sonda de velocímetro aceitável (mais uma vez, verifique seu maravilhoso manual) e conecte-a ao seu multímetro pessoal. Aumente a velocidade do seu motor. Se as leituras do tacômetro e do multímetro reduzirem os custos (ou estiverem 10% entre si), tudo está funcionando bem. Se esse não for o caso, certamente é hora de solucionar problemas.

    Uma leitura incorreta geralmente ocorre devido a uma conexão ruim em algum ponto. Ligue o motor enquanto você está mexendo o cabo indo para o seu tacômetro para tentar isolar o culpado específico. Peça a alguém que observe todo o tacômetro enquanto você passa os cabos que cobrem o bloco do motor.

    Como você pode instalar um tacômetro em um barco?

    Outra causa potencial de leituras intermitentes é o ruído de trabalho elétrico. Nosso problema só aparece quando o controle de cruzeiro está ativado ou mesmo ao enviar endereços de e-mail via rádio HF? Às vezes, a crítica pode ser ajustada resistindo ao token de sinal. A extremidade apropriada do cabo do velocímetro deve ser colocada. Você pode realmente precisar experimentar tamanhos de resistência. Um resistor de 1 ohm, 10 k ohm, 1/4 w muitas vezes limpará a obstrução específica sem afetar o caliper.Rovka. Como alternativa, tente um resistor de 1 kΩ 1/4 W ou 100 Ω 1/4 W.

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