보트의 타코미터 문제를 해결하는 가장 유용한 방법

Feb 21, 2022 Korean

이 사용자 가이드에서는 종종 보트 타코미터 문제 해결으로 이어질 수 있는 몇 가지 가능한 원인을 식별한 다음 몇 가지 가능한 솔루션을 제공하는 경향이 있습니다. 이 문제를 확실히 해결할 수 있습니다.

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    매년 엔진 오일 압력 필러 어셈블리를 제거하고 센서 포트에 들어간 어유 슬러지 또는 부스러기를 청소하십시오. 그것들은 당신이 막히게 하여 잘못된 판독을 초래할 수 있습니다. 플라이휠에서 끌어오는 회전 속도계 센서를 확인합니다. 와이어를 확인하고 표면에 마찰이나 마찰이 없는지 확인하십시오. 센서 피팅과 케이블 연결이 단단하고 깨끗한지 확인하십시오. 기계적으로 작동하는 게이지의 경우 모세관에 마찰이나 마찰의 징후가 거의 없는지 확인하여 튜브가 문자 그대로 안전한지 확인하십시오.

    또 다른 장밋빛 그림을 보여드리기 위해 대부분의 개인 국가 여행을 다시 중단합니다. 사실이 아님을 믿으세요. 어떤 사람들은 여행보다 보트를 더 좋아합니다. travelyours는 내일 재개됩니다.

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    Blue View의 지난 호에서 저는 Serps 센서, 특히 온도, 오일 압력 및 수온 센서의 문제 해결에 대해 이야기했습니다. 이 BV에서는 회전 속도계를 사용한 의학적 문제 진단에 대해 이야기하겠습니다.

    4행정 가솔린 내장 디젤 연료 엔진과 거의 함께 2행정 선외 엔진용으로 설계된 수천 개의 회전 속도계가 있지만 모두 같은 방식으로 작동합니다. 엔진 RPM 입력. .

    내 보트 타코미터가 작동하지 않는 것으로 간주되는 이유는 무엇입니까?

    특정 회전 속도계에는 일반적으로 네 가지 문제가 있습니다. 후크가 붙어 있거나 그 반대의 경우 실제로 붙어 있습니다. 바늘은 종종 정확하지 않습니다. 또는 rpm은 점차적으로 낮거나 높을 것입니다. 타코미터로 이동하려면 멀티미터가 필요합니다.

    다른 유형의 모터는 다른 방식으로 사람의 맥박을 생성합니다. 일부 기계는 전자적으로 펄스를 생성하며 일반적으로 샤프트의 각 파동에 대해 하나의 펄스입니다. 많은 고정 구동 엔진은 이 특정 교류기의 출력을 rpm 입력으로 사용하며, 또한 추세당 펄스 수는 교류기 극에 관한 수와 다양한 엔진 풀리에 대한 현재 교류기 암 크기의 비율에 따라 달라집니다. 다른 엔진은 플라이휠 옆에 장착된 마그네틱 픽업을 사용하고 또한 구동된 각 치아에 대한 행동 본능을 생성합니다. 이 경우 일반적으로 엔진의 각 개발에 대해 200개에서 300개 정도의 충동이 발생합니다.

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    크기, 모양 및 색상으로 돌아가는 것 외에도 속도계 nintendo의 창의적인 디자이너는 일반적으로 다양한 위치에 대해 다른 모델을 구입합니다. 한 가지 옵션은 마무리 범위 척도입니다. Nine of Cups의 오래된 Ford Lehman 엔진은 필연적으로 분당 2800회전에서 최고를 기록하며 모든 회전 속도가 무한 rpm의 배열 6과 7,000rpm에서 레드라인으로 표시되는 것을 원하지 않습니다. 내 800rpm 유휴 속도는 바늘을 거의 벗어나지 않을 가능성이 있습니다. 또 다른 가능성은 타코미터를 “사전 보정”하는 것이었습니다. 대부분의 제품은 더 많은 주요 엔진에 대해 보정된 모델을 제공하므로 대부분의 경우 특수 장비가 필요하지 않으며 각 온보드 회전 속도계를 보정하는 데 하루나 한 시간이 소요됩니다.

    타코미터 문제를 해결하는 방법은 무엇입니까?

    퓨즈를 확인하십시오. 퓨즈가 덮여 있으면 제거하고 새 것으로 교체하십시오.재보정: 캘리브레이션이 동기화와 관련이 없는 경우 회전 속도계를 재설정합니다.전기 배선 연결을 확인하십시오. 이 배선이 가장 문제인 경우 다른 사람의 설명서에서 배선 계획을 찾으십시오.

    알겠습니다. 문제 해결을 시작하고 싶습니다. 일반적으로 회전 속도계를 통해 발생할 수 있는 네 가지 문제가 있습니다. 회전 속도계는 의심할 여지 없이 사용할 수 없고 항상 0입니다. 바늘이 끼어 있는지 여부를 타이어에 잠재적으로 여전히 끼어 있는지 여부; 바늘이 틀릴 수 있습니다. 또는 rpm은 범위(낮음 또는 높음) 동안 일정합니다. 타코미터를 시험해 보려면 거대한 디지털 멀티미터가 필요합니다.

    잘 정의된 확인: 키를 켤 때마다 양극 및 음극 단자의 모든 전압이 가장 효과적인 12VDC(또는 24VDC), 회사에서는 전압계로 어떻게 측정합니까? 그 뿐만이 아닌 경우 전압계를 사용하여 문제가 양극 쪽의 전선에 있는지 아니면 종종 접지 쪽의 전선에 있는지 확인합니다.

    보트 타코미터를 어떻게 테스트합니까?

    딜러의 회전 속도계에서 나온 검은색 배선은 차량의 모든 접지를 돕기 위해 연결됩니다. 엔진을 시동하고 각 몰 회전을 켜고 제조 영역 회전으로 엔진 유틸리티를 1000rpm으로 돌립니다. 이 판독값을 기록하고 보트의 속도계에 가장 적합한 값을 찾으십시오. 포인트가 자주 감지되지 않으면 충전 장치를 확인하십시오.

    기존에 변경 사항이 있으면 다음 단계로 돌아가서 입력 신호를 테스트합니다. 각 증상 와이어를 제거합니다. 전압계를 AC 전압으로 설정하고 신호 와이어를 혼합에 연결하는지 확인하십시오. 새 엔진을 시동하고 속도를 바로 공회전 상태로 두십시오. 주 엔진의 RPM에 따라 달라지는 멀티미터 스캔을 받아야 합니다. 회전 속도계가 정기적으로 교류 발전기에 연결된 경우 이제 이 학습 프로세스는 최소 5VAC, 그렇지 않으면 0.3VAC여야 합니다. 리플 전류 아이디어를 확인하고 신호선을 만지고 특정 문제가 여전히 명확하다면 회전 속도계 자체가 범인일 가능성이 매우 높습니다.

    사람이 상승 전류의 신뢰할 수 있는 표시를 요청하지 않으면 엔진의 회전 속도계에서 표시된 케이블을 오른쪽으로 분리하고 거기에서 테스트를 반복합니다. 개인이 이 기술 종료 섹션에서 서지 전류를 지정하는 경우 문제는 지속적으로 자체 배선에 있어야 합니다. 그렇지 않으면 현재 문제가 생성기에 있습니다.

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    바늘은 한 곳에 영원히 보관할 수 있지만 여러 번 던지면 바늘이 막힐 수 있습니다. 첫째, 속도계는 이벤트 내내 과도하게 늘어나거나 과열 또는 진동으로 인해 변형되었습니다. 클립을 느슨하게 하여 내부에 고정한 다음 안면 부분을 가볍게 두드립니다. 충전 장치가 일반적으로 특정 위치에 있는 경우 반대쪽 클램프를 모두 완전히 조여서 모든 곳에서 고정할 수 있습니다. 아마도

    큰 바늘을 꽂아야 하는 또 다른 이유는 항목의 과도한 전기 때문입니다. 예를 들어, 이러한 문제는 배터리 전송이 Serp 실행에 의해 연결이 끊긴 경우, 회전 속도계가 잘못 구성되거나 잘못 접지된 RF 개별의 과도한 노이즈에 취약하거나 낙뢰로 인해 발생할 수 있습니다. 때때로 이 문제는 바늘 위의 제품 전면판에 자석을 놓고 후크를 “당겨서” 잠금을 해제하여 변경할 수 있습니다.

    완벽한 타코미터가 제대로 작동하는지 확인하기 위해 어떻게 테스트합니까?

    멀티미터로 속도계를 테스트합니다. 정확한 속도계 프로브를 찾고(다시 멋진 매뉴얼을 비교하십시오) 문제를 멀티미터에 연결하십시오. 코어 속도를 높이십시오. 회전 속도계와 멀티 미터 판독값이 개선되면(또는 서로 10% 이내) 모든 것이 제대로 작동하는 것입니다. 그 중 하나라도 해당되지 않으면 문제를 해결할 때입니다.

    잘못 해석하는 것은 일반적으로 어느 시점에서 부정적인 연결 때문에 발생합니다. 케이블을 흔들면서 모든 엔진에 시동을 걸고 태크를 바라보며 범인을 찾아내고 격리하십시오. 엔진 블록 주위에 하나의 특정 케이블을 연결하는 동안 다른 사람이 타코미터를 즐겁게 하도록 하십시오.

    보트에 타코미터를 설치하려면 어떻게 해야 하나요?

    간헐적으로 말하는 또 다른 가능한 원인은 전기적 소음입니다. 크루즈 컨트롤이 켜져 있거나 HF 라디오를 통한 이메일 전송과 관련된 경우에만 문제가 발생합니까? 비판은 일반적으로 쇼 토큰에 저항하여 수정할 수 있습니다. 일부 속도계 케이블의 적절한 끝을 배치해야 합니다. 강도 크기를 실험해야 할 수도 있습니다. 1옴, 10i옴, 1/4와트 저항기는 아마도 캘리퍼스에 영향을 미치지 않고 장애물을 제거할 것입니다.Rovka. 또는 단일 kΩ 1/4W 또는 100Ω 1/4W 저항을 사용해 보십시오.

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