Il Modo Migliore Per Risolvere Effettivamente I Problemi Del Contagiri Di Un’imbarcazione

Feb 21, 2022 Italian

Nel fare questa guida per l’utente, identificheremo una serie di possibili cause che possono portare a una vera risoluzione dei problemi del contagiri e di conseguenza offri alcune possibili soluzioni che puoi provare a risolvere per risolvere questo problema.

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    Rimuovere annualmente i gruppi sensori di pressione olio motore, inoltre pulire eventuali morchie d’olio o denaro depositato che sono entrati nel campo del sensore. Tendono a intasarsi, risultando da letture errate. Controllare gli allarmi del contagiri che assorbono corrente da tutto il volano. Controlla il cablaggio e assicurati che sia sicuro e non si sfreghi o sfreghi contro le superfici. Assicurarsi che i connettori del sensore e le lenti a contatto del cavo siano ben saldi e puliti. Per i misuratori robotici attivi, controllare le ricariche capillari per quasi tutti i segni di sfregamento o sfregamento e assicurarsi che un tubo sia ben saldo.

    Stiamo disturbando di nuovo la maggior parte dei nostri viaggi in campagna per darti un’altra rosea panoramica. Che ci crediate o no, alcune persone preferiscono parlare di barche e poi di viaggiare. travelyours riprenderà domani.

    risoluzione dei problemi dei contagiri per barche

    Nel numero di Blue View, che continua a funzionare, ho parlato della risoluzione dei problemi dei sensori Serps, in particolare dei rilevatori di livello di calore, pressione dell’olio e temperatura dell’acqua. In questo BV parlerò della diagnosi di problemi con i contagiri.

    Sebbene normalmente molti contagiri siano progettati quando si considerano i motori fuoribordo a due tempi in combinazione con motori entrobordo a benzina a quattro tempi, tutti funzionano nella stessa scelta: convertono il numero di impulsi per ogni secondo di giri del motore ingresso. .

    Perché il contagiri del mio motoscafo non funziona?

    Di solito ci sono due problemi con un contagiri: potrebbe benissimo essere completamente inutilizzabile e comunque display; l’ago è bloccato o viceversa è bloccato; il dispositivo di riempimento è solitamente errato; oppure i giri al minuto saranno costanti, bassi e alti. Per controllare il contagiri, è necessario un multimetro digitale.

    Diversi tipi che utilizzano motori generano questi impulsi in molti modi diversi. Alcuni motori generano impulsi in un’elettronica, inoltre c’è una frequenza cardiaca per ogni giro della lunghezza. Molti motori diesel stazionari utilizzano la stessa potenza dell’alternatore come input di giri e il numero legato agli impulsi per giro dipende da ciascuno dei nostri numero di poli dell’alternatore e da questo rapporto tra la forma del braccio dell’alternatore e il numero di pulegge del motore elettrico. Altri motori utilizzano un passeggero magnetico montato vicino al volano e sollecitano anche un impulso per ogni dente spinto – in questo caso, probabilmente duecento o trecento impulsi per ogni giro del motore esatto.

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    Oltre alle dimensioni, alla forma e al colore, i produttori di tachimetri in genere acquistano modelli unici per località diverse. Uno è la scala completa. Il vecchio motore Ford Lehman su qualsiasi Nove di Coppe inevitabilmente raggiunge il massimo a 2800 giri / min e non devo volere che il tachimetro si avvicini all’incirca a seimila giri / min e sette concetti di marketing gratuiti mille fuori – i miei 800 giri al minuto al minimo sarebbero appena deviare gancio. Un’altra possibilità è quella di “pre-calibrare” un contagiri specifico. La maggior parte dei produttori offre donne calibrate per motori più generali, il che nella maggior parte dei casi elimina la necessità di attrezzature speciali e un’ora o due volte per calibrare entrambi i contagiri di bordo.

    Come si diagnostica un contagiri?

    Controllare i fusibili: se un fusibile è bruciato rimuoverlo anche e sostituirlo con uno nuovo.Ricalibrazione: se la standardizzazione non è sincronizzata, di solito azzerare il contagiri.Controllare i collegamenti elettrici: se questo approccio al cablaggio è il problema, consultare lo schema elettrico nel manuale di una persona.

    Ok, basta pensare, iniziamo a risolvere i problemi. In generale, ci sono quattro problemi che possono sorgere con un contagiri: di nuovo è davvero completamente inutilizzabile e assicurati di essere a zero; controlla se il gancio è bloccato o abbastanza bloccato; l’ago è sbagliato; o i giri al minuto è costante nell’intervallo – basso o alto. Per provare, vedi, il contagiri, ti servirà un multimetro elettronico gigante.

    Verifica l’ovvio: ogni volta che poi accendi l’accensione, l’esistente su tutti i terminali positivi e che non confermano è solo 12VDC (o 24VDC), come misuri con il voltmetro? In caso contrario, usa il tuo attuale voltmetro per determinare se il problema è solitamente con il cablaggio sul lato impressionante o di solito sul lato stradale.

    Come si testa un contagiri per yacht charter?

    Il filo nero del contagiri del venditore si collega a qualsiasi massa riferita al veicolo. Avvia il motore, vai su ogni contagiri di officina e fai girare il nostro motore fino a 1000 giri al minuto con il contagiri di fabbrica. Registra tale lettura e confrontala con il tachimetro di questa barca. Controllare la carica “addomesticata” se il segnale spesso non viene solo rilevato.

    Se la tensione cambia, il passaggio successivo consiste nel testare il segnale di feedback. Rimuovere il cavo dei sintomi. Impostare il voltmetro sulla tensione CA e assicurarsi semplicemente di collegare il cavo del messaggio a terra. Avvia il nuovo fantastico motore e imposta la velocità rigida al minimo. Dovresti ottenere una nuova scansione del multimetro che dipende da quei giri del motore. Se ogni contagiri è sempre stato collegato e l’alternatore, questo processo di apprendimento deve essere di almeno 5 VAC, senza cambiare 0,3 VAC. Se ricevi Controlla tutte le indicazioni della corrente di ripple, tocca il filo dell’indicatore e, se un problema particolare è ancora evidente, è molto probabile che il colpevole sia di nuovo il contagiri.

    Se uno specialista non riceve un avviso affidabile della sovracorrente, scollega il cavo contrassegnato dal contagiri sul motore e ripeti la recensione lì. Se stai specificando la corrente di sollevamento in questa sezione finale, il problema di una persona deve essere con il nostro cablaggio personalizzato. Altrimenti, il problema è quando si tratta del generatore.

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    Il gancio può rimanere bloccato in una proprietà per sempre, ma può rimanere bloccato per molteplici usi. In primo luogo, il particolare tachimetro è stato sovraccaricato durante l’esposizione e/o deformato a causa di surriscaldamento o vibrazioni vere. Prova ad allentare le clip in modo da bloccarle in posizione, quindi tocca semplicemente delicatamente l’anello facciale. Se l’ago di solito si presenta da solo, stringere tutti i morsetti opposti principali quanto basta per procurarseli ovunque. Forse

    Un altro motivo per cui puoi semplicemente infilare un ago sarà il sovraccarico elettrico del rimedio. Ad esempio, ciò può accadere ogni volta che il cavo della batteria è stato spento e il motore acceso, il loro contagiri è stato esposto a un’alterazione eccessiva a causa di una radio RF configurata in modo errato o con messa a terra errata o è stato causato da un fulmine. A volte questo malfunzionamento può essere risolto posizionando un magnete definito sulla sua piastra frontale sopra menzionata l’ago e “tirando” su quel gancio per rilasciarlo.

    Come testerai un contagiri per capire se funziona?

    Prova alcuni contagiri grazie a un multimetro. Trova una sonda del tachimetro reale (di nuovo, controlla il tuo manuale del freddo) e collegala al tuo multimetro. Aumenta la velocità del motore. Se le letture del contagiri e del multimetro aumentano (o sono entro il 10% l’una dall’altra), tutto funziona correttamente. Se potrebbe anche non essere il caso, è l’esperienza per la risoluzione dei problemi.

    Una lettura errata di solito è principalmente dovuta a una cattiva connessione a un certo punto. Avvia il motore mentre muovi costantemente il cavo andando a un tachimetro per cercare di isolare la prigione. Chiedi a qualcuno di guardare il contagiri anche se fai passare i cavi attorno a un blocco motore.

    Come si installa semplicemente il contagiri in una barca?

    Un altro possibile incoraggiamento di letture intermittenti è elettrico. Il nostro problema si verifica solo nel momento in cui il controllo automatico della velocità è attivo o in qualsiasi momento inviando indirizzi e-mail tramite HF r / c? Le critiche a volte possono essere corrette resistendo al token del segnale. L’estremità appropriata del cavo del tachimetro dovrà essere posizionata. Potrebbe essere necessario sperimentare le dimensioni della resistenza. A una persona ohm, 10 k ohm, 1/4 w resistore spesso eliminerà l’impedimento senza influenzare il caliper.Rovka. In alternativa, prova un resistore da 1 kΩ 1/4 W o forse anche 100 Ω 1/4 W.

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