La Meilleure Approche Pour Dépanner Le Tachymètre D’un Bateau

Feb 21, 2022 French

Dans ce guide de l’utilisateur de la méthode, nous déterminerons certaines causes possibles qui peuvent entraîner le dépannage du tachymètre de bateau et proposerons également quelques technologies possibles qui vous pouvez essayer de régler ce problème.

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    Retirez ces ensembles de capteurs de pression d’huile moteur douze mois et nettoyez toute boue d’huile également connue sous le nom de débris qui est entrée dans l’orifice de la sonde. Ils ont tendance à se boucher, à cause de fausses lectures. Vérifiez nos propres capteurs de tachymètre qui tirent le courant de notre volant. Vérifiez le câblage et l’articulation gléno-humérale pour vous assurer qu’ils sont bien fixés et qu’ils ne frottent ni ne frottent contre du béton. Assurez-vous que les connecteurs du capteur et les connexions des chaînes sont bien serrés et propres. Pour les jauges mécaniquement actives, vérifiez quels sont les tubes capillaires pour presque tous les signes de frottement ou de frottement, et assurez-vous que le tube est sécurisé.

    Nous perturbons à nouveau la plupart de nos sessions country pour vous donner une autre image fantastique. Croyez-le ou non, un certain nombre de personnes préfèrent parler de bateaux à moteur plutôt que de voyager. votre voyage commencera demain.

    dépannage des tachymètres de bateau

    Dans un dernier numéro de Blue View, j’ai parlé du dépannage des capteurs Serps, en particulier des capteurs de température, de pression d’huile et de niveau de température de l’eau. Dans ce BV, je peux parler du diagnostic des problèmes par les tachymètres.

    Bien qu’il existe de nombreux tachymètres conçus pour les moteurs hors-bord à deux temps en conjonction avec les moteurs diesel inboard à essence à quatre temps, ils fonctionnent tous dans le même cas – ils convertissent le nombre, y compris les impulsions pour chaque seconde de véhicule Entrée RPM. .

    Pourquoi mon propre tachymètre de bateau ne fonctionne-t-il pas ?

    Il y a généralement quatre problèmes avec un tachymètre : qui sera probablement complètement inutilisable et donc toujours affiché ; l’aiguille est coincée ou vice versa est coincée ; cette aiguille est généralement incorrecte ; ou ce régime particulier sera constant – réduit ou élevé. Pour vérifier actuellement le tachymètre, vous avez besoin d’un multimètre numérique.

    Différents types de moteurs génèrent ces impulsions de différentes manières. Certains moteurs génèrent des impulsions électroniquement, en plus, il y a une impulsion spécifique pour chaque tour de chacun de nos arbres. De nombreux moteurs diesel stationnaires choisissent la puissance de l’alternateur étant donné que l’entrée de régime et la variété d’impulsions par tour dépendent du nombre de pôles de l’alternateur et ainsi que du rapport entre la taille de l’alternateur et le nombre de poulies du mécanisme d’entraînement. . D’autres moteurs utilisent un capteur de champ magnétique monté à côté de l’ensemble du volant d’inertie et génèrent également une impulsion pour chaque dent entraînée – dans cette combinaison, généralement des impulsions de deux cents ou trois tonnes pour chaque révolution de notre moteur.

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    En plus de la taille, du tri et de la couleur, les fabricants d’indicateurs de vitesse choisissent généralement différents modèles pour différents endroits. Une option est l’appareil à gamme complète. L’ancien moteur Ford Lehman haut sur le Nine of Cups s’éteint inévitablement à 2800 tr / min et je ne veux pas que le tachymètre soit principalement rouge à six mille tr / min et sept mille – mon régime de ralenti de 850 tr / min varierait à peine. Une autre possibilité est de finalement “pré-étalonner” le tachymètre. La plupart des fabricants proposent des modèles ajustés pour des moteurs plus généraux, ce qui dans la plupart des cas élimine le besoin d’équipements spéciaux et une heure ou deux de temps pour régler chaque tachymètre embarqué.

    Comment dépannez-vous un tachymètre ?

    Vérifiez les fusibles : si le fusible est grillé, retirez l’application et remplacez-la par une nouvelle.Recalibrage : Si actuellement le calibrage est désynchronisé, réinitialisez totalement le tachymètre.Vérifiez les connexions de câblage: cependant, si ce câblage est le problème, regardez et touchez le schéma de câblage dans le manuel de quelqu’un.

    Bon, assez réfléchi, commençons à dépanner. En général, il y a quatre situations qui peuvent se présenter avec n’importe quel type de tachymètre : il est vraiment complètement inutilisable et donc toujours à zéro ; contrôle si une aiguille est coincée ou reste coincée ; l’aiguille est fausse; alternativement rpm est constant au tableau – bas ou haut. Pour essayer le tachymètre, vous aurez besoin d’un multimètre numérique majeur.

    Vérification de l’évidence : chaque fois que vous mettez le contact, la tension exacte sur toutes les bornes positives et simplement négatives n’est que de 12 VCC (ou 24 VCC), comment mesurez-vous avec un voltmètre ? Sinon, utilisez votre incroyable voltmètre pour déterminer si la situation est avec le câblage de notre côté positif, ou généralement du côté vert.

    Comment tester un beau tachymètre de bateau ?

    Le fil noir de la plupart des tachymètres du concessionnaire se connecte à n’importe quel trottoir du véhicule. Démarrez le programme, allumez chaque tachymètre d’atelier et faites tourner notre moteur jusqu’à une gamme de tr/min sans fin avec le tachymètre d’usine. Enregistrez cette lecture et comparez-la pour pouvoir l’indicateur de vitesse de votre bateau. Vérifiez le faisceau de réception si le signal n’est souvent pas détecté.

    Si la tension change, la seule étape suivante consiste à tester le signal d’entrée même. Retirez le cordon d’alimentation du symptôme. Réglez le voltmètre sur la tension CA et assurez-vous de connecter tous les fils de signal à la terre. Démarrez, je dirais le nouveau moteur et mettez la course au ralenti. Vous devriez bénéficier d’un balayage multimètre qui dépend fortement du RPM du moteur. Si le tachymètre a toujours été synonyme d’alternateur, cette action d’apprentissage doit être d’au moins 5 VAC, sinon 0,3 VAC. Si vous le recevez, vérifiez l’indication du courant d’ondulation, touchez un fil de signal, et si un problème exceptionnel est toujours apparent, votre tachymètre lui-même est très probablement le coupable.

    Si la nouvelle personne n’obtient pas une indication fiable du courant de surtension, retirez vous-même le câble marqué de tout le tachymètre sur le moteur et répétez tout le test là-bas. Si vous révélez un courant de surtension dans cette catégorie finale, le problème doit être lié à votre propre câblage. Sinon, le problème vient certainement du générateur.

    dépannage des tachymètres de position

    L’aiguille peut rester coincée à un certain endroit pour toujours, mais elle peut rester bloquée pour de multiples utilisations. Tout d’abord, tout le compteur de vitesse a été surchargé pendant l’expérience et/ou déformé en raison d’une surchauffe ou simplement même de vibrations. Essayez de desserrer la vidéo pour les verrouiller en place, puis appuyez doucement sur la pièce de la transaction. Si l’aiguille est généralement fournie seule, serrez les pinces opposées juste assez pour les fixer partout. Peut-être

    Un autre motif pour enfoncer une aiguille ici est la surcharge électrique de tout élément. Par exemple, cela peut arriver si le câble de la batterie s’est récemment déconnecté et que le moteur tourne, le tachymètre lui-même a été exposé à trop de bruit provenant d’une radio RF mal configurée ou mal mise à la terre, ou résultant d’un coup de foudre. Parfois, votre problème peut être résolu en insérant un aimant sur sa prothèse faciale au-dessus de l’aiguille et en “tirant” à travers le crochet pour le libérer.

    Comment s’entraîner à tester un tachymètre pour voir s’il fonctionne ?

    Testez plusieurs tachymètres avec un multimètre. Trouvez une sonde de compteur de vitesse exacte (encore une fois, consultez votre magnifique manuel) et connectez-la à votre propre multimètre. Augmentez votre régime moteur. Si les lectures du tachymètre et du multimètre commencent à s’améliorer (ou sont à moins de 10 % les unes des autres), tout fonctionne bien. Si ce n’est même pas le cas, il est temps de dépanner.

    Une erreur de lecture est généralement due à une mauvaise connexion ici à un moment donné. Démarrez le moteur sans oublier de remuer le câble allant à tous les tachymètres pour essayer d’isoler chaque coupable. Demandez à quelqu’un de surveiller une partie du tachymètre pendant que vous faites passer les câbles dans le bloc moteur.

    Comment intégrer un tachymètre dans un bateau ?

    Une autre cause imaginable de lectures intermittentes est le bruit de l’électricien. Est-ce que notre problème ne se produit que lorsque le régulateur de vitesse est activé, en plus lors de l’envoi d’adresses e-mail via la radio HF ? La critique peut parfois être changée en résistant au jeton de signal. L’extrémité appropriée de l’insert du compteur de vitesse doit être placée. Vous pouvez impliquer d’expérimenter avec des tailles de résistance. Une résistance de 1 ohm, 10 k ohm, 1/4 watts éliminera souvent chacune de nos obstructions sans affecter l’étrier. Rovka. Sinon, essayez une résistance de 1 kΩ 1/4 W ou 100 Ω 1/4 W.

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