La Forma Más Excelente De Solucionar Los Problemas Del Tacómetro De Un Barco Completo

Feb 21, 2022 Spanish

En esta guía del usuario, algunos de nosotros identificaremos algunas causas posibles que pueden conducir a la solución de problemas del tacómetro de la embarcación y luego ofreceremos muchas soluciones posibles que puede intentar resolver este problema.

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    Retire los conjuntos de sensor de presión de aceite del motor anualmente y limpie cualquier sedimento de aceite de oliva o residuos que hayan ingresado al puerto del sensor. Tienden y obstruyen, lo que da como resultado lecturas falsas. Compruebe los sensores del tacómetro que extraen la actualidad del volante. Verifique el circuito eléctrico y asegúrese de que sea más seguro y no roce ni roce para detener ninguna superficie. Asegúrese de que los lazos del sensor y las conexiones de los cables estén apretados y limpios. Para manómetros mecánicamente activos, busque en los tubos capilares casi cualquier signo de fricción o frotamiento, asegúrese de que el tubo siempre haya estado seguro.

    Volvemos a interrumpir la mayoría de los viajes por el país para darles a todos otra imagen optimista. Aunque no lo creas, algunas personas prefieren hablar por teléfono de barcos que de viajes. travelyours bien puede reanudarse mañana.

    solución de problemas de tacómetros de bote

    En la última edición de Blue View, hablé sobre la resolución de problemas de los sensores Serps, específicamente los sensores de temperatura, presión de aceite y, por lo tanto, temperatura del agua. En este BV hablaré sobre el diagnóstico de problemas con los tacómetros.

    Si bien hay tacómetros diseñados para motores fuera de borda de dos tiempos junto con motores internos de gasolina de cuatro tiempos, todos funcionan de la misma manera: convierten esa cantidad de pulsos para cada entrada de RPM del motor. .

    ¿Por qué podría describirse como que el tacómetro de mi barco ya no funciona?

    Por lo general, hay cuatro problemas con el último tacómetro: es probable que no se pueda usar y aún se muestre; el dispositivo de llenado está atascado o viceversa podría describirse como atascado; la aguja es en su mayor parte incorrecta; o las rpm serán persistentes, bajas o altas. Para verificar el tacómetro, necesita un multímetro eléctrico.

    Diferentes tipos de motores generan todos esos pulsos de diferentes maneras. Algunos motores generan pulsos electrónicamente, además, la verdad es que hay un pulso por cada cambio de eje. Muchos motores diésel estacionarios utilizan la potencia de algún alternador como entrada de rpm y, además, el número de pulsos por patrón depende del número entre los polos del alternador y la relación entre el tamaño del brazo del alternador y la suma de las poleas del motor. Otros motores incluyen un captador magnético montado al lado del volante y también generan una intuición pura para cada diente accionado; en este caso, generalmente doscientos y trescientos impulsos para cada patrón del motor.

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    Además del tamaño, la forma y el color, las marcas de velocímetros suelen comprar diferentes modelos para distintas ubicaciones. Una opción es la escala de rango total. El viejo motor Ford Lehman en el Nueve de Copas inevitablemente alcanza un máximo de 2800 revoluciones por minuto y no quiero que el tacómetro específico solo se alinee en rojo a las seis uno, 000 rpm y siete mil apagado: mi velocidad de ralentí de 800 rpm querría apenas aguja desviada. Otra posibilidad será “precalibrar” el tacómetro. La mayoría de las marcas ofrecen modelos calibrados para los motores más comunes, lo que en la mayoría de los casos elimina la necesidad de equipos especiales y, como resultado, una o dos horas de período para calibrar cada tacómetro integrado.

    ¿Cómo podría solucionar un tacómetro?

    Indiscutiblemente controle los fusibles: si el fusible está aplicado, retírelo y reemplácelo por uno que esté pendiente.Recalibración: si la calibración no está relacionada con la sincronización, reinicie el tacómetro.Verifique las conexiones eléctricas: si todo este cableado es un problema, busque los planos de cableado en el manual de alguien.

    Está bien, basta de pensar, permítanos comenzar a solucionar el problema. En general, suele haber cuatro problemas que pueden surgir además de un tacómetro: es realmente inutilizable y siempre en cero; configuraciones si la aguja está atascada y aún atascada; la aguja generalmente está mal; o rpm es constante disponible en el rango – bajo o alto. Para probar el tacómetro, necesitará un multímetro digital gigante.

    Comprobando lo que se explica por sí mismo: cada vez que enciende la llave, el voltaje en todos sus terminales positivos y negativos es exclusivamente de 12 VCC (o 24 VCC), ¿cómo se mide con un voltímetro? Si no es así, use su voltímetro para determinar si encuentra que el problema está en el cableado eléctrico en el lado positivo o, a veces, en el lado de tierra.

    ¿Cómo prueba su empresa un tacómetro de barco?

    La marca negra del tacómetro del distribuidor se conecta para que pueda cualquier tierra en el vehículo. Arranque el motor, encienda cada tacómetro de la tienda web y haga girar nuestra utilidad de motor a 1000 rpm con el tacómetro de producción. Registre esta lectura y mírela en el velocímetro de su barco. Verifique el arnés de carga si el mensaje a menudo no se detecta.

    Si la tensión cambia, el siguiente paso es probar la señal de entrada. Retire un cable de síntoma. Configure el voltímetro en voltaje de CA y asegúrese de permitirles conectar el cable de señal al piso. Arranque el nuevo motor y cree la velocidad directamente al ralentí. Debe obtener una exploración del multímetro que depende de las RPM del tipo de motor. Si el tacómetro se ha conectado al alternador, este importante proceso de aprendizaje debe ser como mínimo de 5 V CA, de lo contrario, 0,3 V CA. Si recibe Verifique la nota de corriente de ondulación, toque el cable de señal y, en caso de que un problema en particular aún sea reconocible, el tacómetro en sí es el culpable.

    Si una persona no logra una indicación confiable del tremendo aumento de corriente, desconecte el cable marcado usando el tacómetro en el motor además, repita la prueba allí. Si toda su familia especifica picos de corriente en este tipo de sección final, el problema debe terminar con nuestro propio cableado. De lo contrario, el problema más importante es con el generador.

    solución de problemas de tacómetros de cruceros

    La aguja puede tener problemas en un lugar para siempre, pero esta situación puede atascarse para múltiples usos. En primer lugar, el velocímetro se estiró demasiado durante el transcurso del evento y/o se deformó debido al sobrecalentamiento o incluso a la vibración. Trate de ayudar a aflojar los clips para bloquearlos cuando llegue a su lugar, y luego golpee suavemente la pieza facial. Si el gancho suele salirse de su agarre, apriete todas las abrazaderas opuestas lo suficiente para asegurarlas en todas partes. Posiblemente

    Otra razón para introducir algún tipo de aguja es el exceso eléctrico del artículo. Por ejemplo, todo puede suceder si la televisión por cable de la batería se ha desconectado y el motor del automóvil está en marcha, el tacómetro se ha disparado a un ruido excesivo debido a una estación de radio RF mal configurada o posiblemente incorrectamente conectada a tierra, o causado por una técnica de boxeo relámpago. A veces, este problema se puede resolver colocando un imán en la placa frontal sobre la aguja y “tirando” del gancho para modificarlo.

    ¿Cómo se prueba ese simple tacómetro para ver si funciona?

    Pruebe algunos tacómetros con un multímetro. Encuentre una sonda de velocímetro precisa (nuevamente, compare su increíble manual) y conéctelo a su multímetro. Aumente la velocidad de su sistema. Si las lecturas del tacómetro y del multímetro mejoran (o se encuentran entre el 10 % de cada una), todo funciona bien. Si ese no es el caso específico, es hora de solucionar el problema.

    Una mala interpretación generalmente se debe a una conexión dañada en algún momento. Arranque su motor mientras mueve el cable que continúa hasta el tacómetro para intentar aislar aún más al culpable. Pídele a alguien que vigile el tacómetro mientras pasas los cables por el bloque del motor.

    ¿Cómo permitirles instalar un tacómetro en un buen barco sólido?

    Otra posible causa de los avisos intermitentes es el ruido eléctrico. ¿Nuestra crítica solo ocurre cuando el control de crucero está activado o cuando se envían mensajes de correo electrónico a través de la radio HF? Las instancias de crítica pueden corregirse resistiendo la ficha de espectáculo. Se debe colocar el extremo apropiado del cable del velocímetro. Es posible que deba experimentar con tamaños de renuencia. Una resistencia de 1 ohmio, 10 ohmios del reino unido, 1/4 de vatio limpiará con frecuencia la obstrucción sin afectar nuestro propio calibre. Como alternativa, pruebe con una resistencia específica de kΩ 1/4 W o 100 Ω 1/4 W.

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